Метро в центре Далласа «D2» больше не является частью DART

D2, метро стоимостью 1,7 миллиарда долларов, которое планируется построить в центре Далласа, больше не входит в долгосрочные планы DART. В прошлом месяце компания Dallas Area Rapid Transit исключила этот проект из своего 20-летнего финансового плана, что позволило агентству потратить деньги, которые оно планировало выделить на метро, ​​на другие инициативы.

«Исключение этого проекта из 20-летнего финансового плана не означает, что он мертв», — сказал Патрик Кеннеди, один из назначенцев Далласа в совет директоров DART. «Его всегда можно добавить обратно в любое время. Большая проблема в том, что это занимает много места в 20-летнем финансовом плане, поэтому больше ничего сделать нельзя».

D2 представлял собой подземный предохранительный клапан, позволяющий DART удвоить пропускную способность железнодорожной системы за счет создания второй линии в центре города, которая могла бы вместить больше пассажиров и отклонить поезда в случае возникновения проблем где-нибудь на пути. Однако, по словам представителя агентства Гордона Шаттлза, во время пандемии пассажиропоток резко упал и остается примерно на 68 процентов от уровня 2019 года. Увеличение пропускной способности не обязательно приводит к увеличению количества пассажиров, поэтому DART предпочитает тратить свои деньги в другом месте.

Это включает в себя новые поезда, модернизацию системы сигнализации, а также дополнительную безопасность, чистоту и другие эксплуатационные услуги, направленные на повышение надежности. По словам Шаттлса, исключение проекта из финансового плана позволит DART потратить 1,3 миллиарда долларов на другие программы. Кеннеди говорит, что он хотел бы, чтобы DART начала изучать вопрос о том, как расширить систему трамвая, чтобы охватить другие районы в центре города Даллас, - «амбициозная» идея, которая была бы невозможна, если бы деньги были завязаны в D2.

«Это изменение высвободит более 1 миллиарда долларов долга, который никогда не был израсходован», - сказал член совета Омар Нарваес, председатель комитета городского совета по транспорту и инфраструктуре. «Это позитивный шаг со стороны DART, позволяющий продолжать уделять внимание улучшениям, необходимым для достижения целей чистого, безопасного и надежного общественного транспорта».

Тем временем агентство ищет способы повторить то, для чего было спроектировано метро, ​​без крупных капиталовложений. Элизабет Райх, финансовый директор DART, говорит, что долг, выданный за Серебряную линию от Плано до аэропорта DFW, не повлиял на решение об исключении D2 из финансового плана.

«Это решение на самом деле касается того, что необходимо центру города, исходя из текущих факторов и нашей способности перемещать людей через центр города», - сказала она. «Наши железнодорожные линии проходят по одной и той же трассе, поэтому существует множество вариантов увеличения пропускной способности центра города, для чего и был спроектирован D2. В этот момент у всех было желание убрать это из финансового плана. Это было согласовано с городом Даллас».

Сделка D2 была настолько близка к завершению, насколько это возможно для крупных транспортных проектов. Потребовалось много часов исследований, дебатов, планирования и общественных собраний, чтобы обеспечить резолюцию городского совета Далласа в поддержку проекта, которая была принята в марте 2021 года. Трасса должна была простираться на юг от Парка Победы в центр города и на восток вдоль Коммерс-стрит. пока не доберетесь до станции метро под существующим автобусным пересадочным центром ниже Пасифик-авеню. Согласившись перенести линию под землю, DART в конечном итоге заручилась поддержкой Правительственного совета Северо-Центрального Техаса и городского совета Далласа, а также местных организаций, расположенных вдоль пути трассы.

«Наше письменное соглашение с DART включает в себя дальнейшее изучение трассы D2, и мы понимаем, что 20-летний финансовый план DART включает финансирование, выделенное на оценку вариантов транспортировки в центре города», — говорится в заявлении помощника городского менеджера Роберта Переса, в сферу компетенции которого входит инфраструктура. «Хотя соглашение между DART и городом Даллас определяет трассу D2, DART и город Даллас обсудили переосмысление D2 для других вариантов, включая расширение трамвая. В конечном итоге, что бы ни было построено, оно станет результатом постоянного партнерства между DART, городом Даллас, выборными должностными лицами и заинтересованными сторонами».